Au Cameroun, Gulfcam, acteur du transport maritime, de la distribution pétrolière, de la consignation et du transit, annonce la relance en janvier 2026 de son service de cabotage CAMSHIP entre les ports de Douala-Bonabéri et Kribi-Mboro. Selon la société, « le premier navire dédié à ce service, le M/V Atlantic Runner II, d’une capacité de 1 200 EVP, est attendu au port de Kribi-Mboro et les mises à jour de son ETA seront régulièrement communiquées », indique un communiqué signé le 24 novembre par son président, Perrial Jean Nyodog.
Issue de la fusion-absorption de Camship-CLGG SA par Gulfin S&T Co SA, Gulfcam réactive ainsi une ligne suspendue en 2022 en raison de difficultés techniques de flotte. Cette relance intervient dans un contexte de fortes contraintes logistiques entre Douala et Kribi, où le transport routier est jugé coûteux, lent et pénalisé par la dégradation des infrastructures. En octobre, la société soulignait que le cabotage permettait de pallier les limites du port fluvial de Douala, qui n’accueille pas les navires de fort tirant d’eau.
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La compagnie met en avant les gains de coûts et de délais pour les importateurs et exportateurs : un navire de cabotage peut transporter jusqu’à 500 conteneurs, contre seulement deux pour un camion plateau, réduisant mécaniquement le coût unitaire et améliorant la fluidité logistique. Gulfcam s’attend également à « des retombées positives en matière de désengorgement portuaire, de fluidité du trafic, de compétitivité logistique et de réduction des émissions liées au transport routier ».
Lancé une première fois entre 2020 et 2022, le service CAMSHIP repart sur une stratégie progressive basée d’abord sur l’affrètement de navires, avant l’acquisition de bâtiments propres une fois le marché consolidé. Avec cette reprise, Gulfcam SAS, dotée d’un capital de 4,6 milliards FCFA, devient la première entreprise nationale à réinvestir ce segment stratégique, longtemps dominé par des opérateurs étrangers.
