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Gulfcam affrète un navire de 1 200 EVP pour relancer son service de cabotage entre Douala et Kribi

L’opérateur de services maritime camerounais eemet en service, dès janvier 2026, la ligne de cabotage CAMSHIP entre Douala et Kribi, suspendue depuis 2022. L’opérateur espère désengorger les ports et offrir une alternative aux acheminements routiers.

Publiée mardi 25 novembre 2025 à 11:30:33Modifiée mardi 25 novembre 2025 à 19:19:23Temps de lecture 2 minPar Albert AMOUGOU

cargo
Le service de cabotage CAMSHIP annoncé en 2026

Au Cameroun, Gulfcam, acteur du transport maritime, de la distribution pétrolière, de la consignation et du transit, annonce la relance en janvier 2026 de son service de cabotage CAMSHIP entre les ports de Douala-Bonabéri et Kribi-Mboro. Selon la société, « le premier navire dédié à ce service, le M/V Atlantic Runner II, d’une capacité de 1 200 EVP, est attendu au port de Kribi-Mboro et les mises à jour de son ETA seront régulièrement communiquées », indique un communiqué signé le 24 novembre par son président, Perrial Jean Nyodog.

Issue de la fusion-absorption de Camship-CLGG SA par Gulfin S&T Co SA, Gulfcam réactive ainsi une ligne suspendue en 2022 en raison de difficultés techniques de flotte. Cette relance intervient dans un contexte de fortes contraintes logistiques entre Douala et Kribi, où le transport routier est jugé coûteux, lent et pénalisé par la dégradation des infrastructures. En octobre, la société soulignait que le cabotage permettait de pallier les limites du port fluvial de Douala, qui n’accueille pas les navires de fort tirant d’eau.

Lire aussi : Produits pétroliers : Gulfcam augmente son capital de 2 milliards de FCFA

La compagnie met en avant les gains de coûts et de délais pour les importateurs et exportateurs : un navire de cabotage peut transporter jusqu’à 500 conteneurs, contre seulement deux pour un camion plateau, réduisant mécaniquement le coût unitaire et améliorant la fluidité logistique. Gulfcam s’attend également à « des retombées positives en matière de désengorgement portuaire, de fluidité du trafic, de compétitivité logistique et de réduction des émissions liées au transport routier ».

Lancé une première fois entre 2020 et 2022, le service CAMSHIP repart sur une stratégie progressive basée d’abord sur l’affrètement de navires, avant l’acquisition de bâtiments propres une fois le marché consolidé. Avec cette reprise, Gulfcam SAS, dotée d’un capital de 4,6 milliards FCFA, devient la première entreprise nationale à réinvestir ce segment stratégique, longtemps dominé par des opérateurs étrangers.

Lire aussi : Perrial Jean Nyodog : « nous voulons aider les administrations publiques à relever le défi lié à la gestion de leurs dépenses en carburant »

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