Au Cameroun, le litre de carburant de contrebande, communément appelé « zoua-zoua » et importé du Nigeria, tend à s’aligner sur les prix officiels, voire à les dépasser. Selon le Rapport de suivi conjoint du Cameroun, consacré aux risques de crise alimentaire et nutritionnelle, daté de juillet 2026 et élaboré notamment avec la participation du ministère de l’Élevage, des Pêches et des Industries animales (Minepia) et de l’Institut national de la statistique (INS), il atteignait près de 1 250 FCFA dans certaines régions en juin, contre 840 FCFA pour le super vendu dans le circuit officiel. « Historiquement moins cher, ce carburant tend désormais à s’aligner, voire à dépasser les tarifs officiels », souligne le document (citations traduites de l’anglais).
D’après le graphique du rapport, en juin 2026, le litre de carburant informel coûtait environ 1 250 FCFA dans le Nord-Ouest et entre 900 et 950 FCFA dans l’Adamaoua. Il se situait autour de 800 FCFA dans le Sud-Ouest et l’Extrême-Nord, et de 750 FCFA dans le Nord. Pour l’ensemble des régions suivies, le prix indiqué avoisinait 900 FCFA le litre, contre 840 FCFA pour le super et 828 FCFA pour le gasoil dans le circuit officiel.
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Cette situation contraste avec celle observée à Kousseri en octobre 2025. Dans cette ville de l’Extrême-Nord, le carburant venu du Nigeria était vendu à 750 FCFA le litre, contre 840 FCFA pour le gasoil dans les stations-service, selon une enquête d’EcoMatin publiée le 14 octobre. Le circuit informel affichait alors un avantage tarifaire d’environ 15 % par rapport à ce tarif officiel.
Des facteurs d’approvisionnement et de sécurité
Le rapport attribue les variations des prix du « zoua-zoua » aux conditions d’approvisionnement transfrontalier, aux contrôles douaniers, à la disponibilité du produit et à la situation sécuritaire. Il ne détaille toutefois pas l’influence respective de ces facteurs, qui pèsent sur un marché où les prix fluctuent librement. Les régions septentrionales restent par ailleurs exposées aux attaques de groupes armés liés à Boko Haram, tandis que le Nord-Ouest et le Sud-Ouest connaissent une crise sécuritaire persistante.
Très présent dans les zones où l’accès aux stations-service est limité par les infrastructures ou l’insécurité, le carburant informel constitue une source d’approvisionnement importante. Son renchérissement réduit l’avantage économique dont bénéficiaient les consommateurs et peut augmenter les coûts de transport et d’acheminement des denrées. Le rapport considère d’ailleurs les prix du « zoua-zoua » comme « un indicateur indirect du coût d’accès aux marchés alimentaires ».
Cette évolution intervient alors que le Cameroun dépend largement des importations de carburants raffinés depuis l’arrêt de la Sonara en 2019. Au deuxième trimestre 2026, les perturbations du détroit d’Ormuz ont renchéri les coûts d’acquisition et de transport, notamment sous l’effet de la hausse des prix internationaux et des primes d’assurance. Le pays a néanmoins évité une rupture majeure d’approvisionnement grâce à la diversification de ses fournisseurs et à une gestion proactive des contrats d’importation, selon le rapport.
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