Le gouvernement camerounais recherche une firme pour auditer le Parc national de matériel de génie civil (Matgenie), entreprise publique spécialisée dans l’acquisition, la maintenance, le renouvellement et la location d’engins de génie civil. L’avis à manifestation d’intérêt a été lancé le 10 novembre 2026 par le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi.
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Cet audit sera mené dans le cadre de la phase IV du Programme d’appui au secteur des transports (PAST4), qui porte notamment sur la reconstruction du corridor économique Douala-Ndjamena, section Ngaoundéré-Garoua. Le gouvernement entend y consacrer une partie du prêt de 216,78 milliards FCFA accordé par la Banque africaine de développement (BAD) en mars 2025. Le coût global du PAST4 est estimé à 221,6 milliards FCFA, dont 97 % financés par la BAD et 3 % par l’État du Cameroun au titre des fonds de contrepartie.
Selon le ministère des Travaux publics (Mintp), la firme retenue disposera de quatre mois pour mener sa mission. « Les services prévus au titre de ce contrat comprennent un diagnostic institutionnel, organisationnel, technique, financier, comptable et commercial, ainsi que la proposition de choix stratégiques devant améliorer les performances du Matgenie pour une meilleure profitabilité », précise l’avis.
Le Matgenie est en crise depuis de longues années. En 2021, l’entreprise a bouclé l’exercice avec des capitaux propres de 3,6 milliards FCFA, en recul de 39,87 % sur un an. Plus préoccupant encore, son bénéfice de 1,4 milliard FCFA en 2020 a cédé la place à une perte de 2,4 milliards FCFA l’année suivante, soit une chute de 264,49 %.
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Le rapport 2019 de la Commission technique de réhabilitation des entreprises du secteur public et parapublic (CTR), organisme du ministère des Finances, dressait déjà un constat inquiétant. Cette année-là, le Matgenie avait décroché des contrats de prestation pour 12,4 milliards FCFA, mais n’avait pu réaliser « des travaux facturables qu’à hauteur de 1,3 milliard de FCFA, soit un taux de réalisation de 11 % ». Par ailleurs, le déploiement marketing impulsé au sein de la société depuis 2018 lui a permis d’obtenir, entre autres, « des contrats de travaux d’entretien des infrastructures routières avec diverses administrations et des privés pour un montant de 15,7 milliards de FCFA, en tant que prestataire ou maître d’ouvrage dans le domaine du génie civil (81 %), et des études (19 %) ».
À la crise de financement s’ajoute une crise de gouvernance. Entre 2017 et 2023, l’entreprise a connu trois directeurs généraux : Désiré Abogo Ntang, resté quatre ans, Gustave Ebongue, resté deux ans, puis Tikum Elias Mbanwei, nommé en décembre 2023. Le climat social n’est pas en reste. Depuis des années, le Matgenie est secoué par une succession de grèves. En avril 2026, les employés ont de nouveau fait entendre leur voix, avec plusieurs revendications : plus de vingt ans de retenues sur salaires « sans aucun reversement » des cotisations, la recapitalisation du « nouveau Matgenie » décidée par le chef de l’État en 2015, quarante mois d’arriérés de salaires, notamment.
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La restructuration de l’entreprise apparaît plus que jamais incontournable, dans un pays où à peine 10 % des 121 873 km du réseau routier sont bitumés. Le Mintp prévoit déjà un appui de 4 milliards FCFA pour accompagner le redressement du Matgenie.
