Le Tchad s'apprête à lancer un projet visant à remplacer son terminal pétrolier vieillissant, le FSO Kome Kribi 1, au large des côtes camerounaises, près de Kribi. L'annonce a été faite en marge de l'assemblée générale ordinaire de la Cameroon Oil Transportation Company (COTCO) qui s'est tenue à Douala le 16 mai 2025. Selon le ministère tchadien du Pétrole, des Mines et de la Géologie, des échanges techniques ont eu lieu sur les travaux du comité chargé du projet de remplacement de l’unité flottante de stockage et de déchargement actuellement en service. « Ce projet, d'une importance capitale pour la commercialisation du brut tchadien, devrait être lancé à très court terme et aboutir à une nouvelle infrastructure d’ici-là mi-2028 », précise le département ministériel.
Lire aussi : Affaire Savannah Energy : les dessous du deal entre le Cameroun et le Tchad
Si le coût et les capacités du nouveau terminal pétrolier restent confidentiels, le projet est qualifié de « grandiose » par les autorités tchadiennes. Son lancement s'inscrit toutefois dans un environnement complexe, marqué par de profondes mutations des acteurs clés de l'oléoduc Tchad-Cameroun et du terminal de Kribi. La situation est notamment influencée par la compagnie britannique Savannah Energy, qui, selon son récent rapport d'activités publié le 19 mai, prévoit d'accélérer les processus d'arbitrage Tchad/Cameroun courant 2025 pour une clôture d'ici le premier trimestre 2026. Ces litiges font suite à la vente par l'opérateur américain ExxonMobil de sa participation de 40 % dans le projet pétrolier de Doba et le système de transport Tchad-Cameroun à Savannah Energy, finalisée en décembre 2022. Une transaction qui a été émaillée de différends, de contestations, et même d'une nationalisation par le gouvernement tchadien de certains actifs.
Lire aussi : Savanah Energy lève 181 milliards FCFA pour renforcer ses activités au Cameroun, au Niger et au Nigeria
Le terminal pétrolier Kome Kribi 1 actuel est un pétrolier ULCC (Ultra Large Crude Carrier) de 357 000 tonnes de port en lourd. Cela signifie qu'il s'agit d'un navire super-géant capable de transporter jusqu'à 357 000 tonnes de cargaison et d'autres éléments, le classant parmi les plus grands pétroliers au monde. Ce navire est conçu pour traiter 225 000 barils de pétrole par jour et stocker plus de 2 millions de barils brut. Mis en service en septembre 2003, il a permis d'exporter plus d’un milliard de barils de pétrole brut en 20 ans, via plus de 1000 opérations d'enlèvement de pétrole brut.
Ce terminal existant, dont la conception et l'installation ont été assurées par la société japonaise MODEC Inc., inclut également un pipeline de 30 pouces de diamètre et de 22 kilomètres de long reliant la côte de Kribi au système d'amarrage. Durant son existence, le FSO Kome-Kribi a bénéficié de travaux de modernisation en deux phases, dont la dernière, réalisée en 2022 par Maersk Supply Service, a consisté au remplacement de deux bras de liaison sur le système d'amarrage.
Lire aussi : Cameroun : qui est Betjol Hiol Charité de Bessombe, le nouveau PCA du Port Autonome de Kribi ?
