Après avoir exonéré en 2025 les véhicules électriques du droit d’accises à l’importation (12,5%), le Cameroun veut étendre cette disposition aux véhicules pour les véhicules « propulsés au gaz naturel comprimé (GNC) ou liquéfié (GNL) », indique l’article 131 bis de la loi de finances 2026. Si elle est contenue dans le texte final qui sera promulguée par le chef de l’État avant la fin de l’année, cette mesure s’inscrirait dans une stratégie de diversification des technologies à faibles émissions et de réduction de la dépendance aux véhicules thermiques.
À l’international, les véhicules au gaz naturel sont déjà commercialisés par plusieurs constructeurs, parmi lesquels Fiat (Panda, Doblo Natural Power), Volkswagen (Golf et Caddy TGI), Seat (Arona, Ibiza et Leon TGI), Skoda (Octavia G-Tec), ainsi que des gammes utilitaires et bus Iveco Natural Power utilisées dans plusieurs villes européennes et sud-américaines. Ces véhicules offrent des émissions réduites et un coût d’usage inférieur au diesel.
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Mais leur intégration au Cameroun soulève plusieurs défis. Le pays est bien producteur de GNL depuis 2018, avec une capacité d’environ 1,4 million de tonnes par an provenant du champ Sanaga Sud, dont la liquéfaction est assurée par l’unité flottante Hilli Episeyo, installée au large de Kribi. Toutefois, Golar, propriétaire de cette unité, a annoncé qu’elle ne renouvellerait pas son contrat qui expire en 2026. Cette décision pourrait priver le Cameroun de capacités locales de liquéfaction et compromettre, à court terme, l’ambition de développer une mobilité au gaz naturel, alors qu’aucune alternative d’approvisionnement n’a encore été présentée par le gouvernement pour soutenir ce type de motorisation.
Toujours est-il qu’avec cette extension fiscale, le Cameroun combine désormais électromobilité et mobilité au gaz naturel dans son arsenal d’incitations pour moderniser progressivement son parc automobile.
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