Depuis sa mise en service le 02 mars 2018, le Port Autonome de Kribi (PAK) a déjà totalisé plus de 4 500 000 tonnes manutentionnées au terminal polyvalent (TPOL). La performance réalisée en 7 ans illustre « une dynamique de croissance commerciale soutenue au fil des années » relève le PAK dans une récente note d’observation. Au cours de l’année 2025 d’ailleurs baptisée « année de tous les records », le terminal a enregistré 118 escales contre 74 un an plus tôt. Le tonnage total a lui aussi grimpé de 33% en glissement annuel, pour franchir un cap jamais atteint jusqu’ici : le million de tonnes de marchandises traitées en un an. Il s’agit de près de 1,28 million de tonnes contre 958 mille tonnes en 2024. « Cette évolution s’explique entre autres par la réception et le traitement de nouvelles catégories de marchandises à l’instar du blé » est-il mentionné.
Le clinker, moteur du terminal
Dans le détail, cette performance est principalement portée par l’import, notamment par la filière clinker, utile à la fabrication du ciment. Les importations ont atteint 862 mille tonnes, représentant 68% du trafic global, autrefois porté par l’export à travers le bois de grume. Le blé suit avec 70 448 tonnes, contre 56 874 tonnes en 2024, soit 5,5 % du trafic du terminal. Le gypse (minéral utile à la fabrication du plâtre) a plus que triplé, passant de 21 821 à 69 260 tonnes, tandis que 62 400 tonnes de slag (résidu utile à la fabrication du ciment et des routes) ont été manutentionnées en 2025. Ces deux produits représentent respectivement 5,4 % et 4,9 % du trafic du terminal. « La diversité des filières de marchandises induit également la variété des ports connectés au port de Kribi à travers le Terminal Polyvalent. Cette présence marque le début de longs et futurs échanges commerciaux entre ces pays, ces ports et celui du Cameroun à travers le port de Kribi », révèle le PAK. Il convient de mentionner que les flux proviennent majoritairement du Pakistan avec une contribution de 32,52 %, ensuite de l’Égypte avec 17 % et de la Turquie avec 12 %.
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Cette forte progression des volumes ne s'est pas accompagnée d'une dégradation notable des rendements opérationnels du terminal, selon le PAK. En dépit des durées moyennes en rade assez longues et la problématique des temps morts, « les séjours des navires sont maîtrisés avec des temps majoritairement inférieurs à 24 heures et des productivités quasiment toutes au-dessus des prévisions » affirme le Port de Kribi. Le taux d’occupation moyen du quai affiche une certaine constance passant de 60 % en 2024, à 59 % en 2025. Laquelle constance reste bien en deçà du seuil réglementaire de 70 %.
KMT cherche de nouveaux relais de croissance
Les exportations quant à elles, se sont moins bien portées en 2025. Le tonnage autrefois tiré par le bois, a diminué de 49 339 tonnes soit 22 %. Kribi Multipurpose Terminal (KMT), filiale du groupe philippin ICTSI qui s’occupe de gérer le terminal polyvalent du PAK, évoque parmi les raisons de cette contreperformance : « le réseau routier inachevé dans le sud, la dégradation de la desserte routière, les restrictions gouvernementales sur l’export de certaines essences ».
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Pour poursuivre sa dynamique de croissance, KMT a engagé plusieurs projets notamment la construction d'un hangar à clinker afin de protéger la qualité du clinker stocké et de minimiser la pollution. La société veut également diversifier son portefeuille, principalement composé de grumes et de clinker, pour y inclure d'autres produits comme l’agroalimentaire, General cargo (marchandises diverses) et le Roll-on/Roll-off (RORO). Des négociations et discussions sont déjà en cours avec la nouvelle cimenterie située à Yaoundé pour que les opérations transitent par le port de Kribi et en parallèle, une équipe de prospection étudie le marché chinois afin d'accroître les opérations d'importation et d'exportation pour la Chine.
