Les constructeurs et fournisseurs chinois de véhicules accélèrent leurs livraisons vers le Cameroun. Entre janvier et septembre 2026, les exportations de véhicules, pièces et matériels de transport depuis la Chine ont atteint 367 millions de dollars (environ 214 milliards FCFA), en hausse de 35 % sur un an, selon les données de l'Administration générale des douanes chinoises (GACC). Ils représentent ainsi 10,2 % de la valeur totale des exportations chinoises à destination du pays, derrière les machines et appareils mécaniques (455 millions de dollars) et les équipements électriques (456 millions).
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La progression est encore plus marquée sur trois ans. En 2023, les exportations chinoises de cette catégorie vers le Cameroun ne représentaient que 59,5 millions de dollars. Elles ont depuis été multipliées par plus de six, portées par une offre qui va des voitures particulières aux camions, en passant par les motos, les tracteurs et les pièces détachées. Dans le détail, la ventilation des exportations chinoises montre une offre diversifiée, couvrant les motocycles et cycles motorisés (60,75 millions USD), suivis de leurs pièces et accessoires (53,49 millions) ; les véhicules destinés au transport de marchandises, notamment les camions, (69,2 millions de dollars) ainsi que les tracteurs (57,5 millions). Les voitures individuelles et leurs pièces et accessoires ont, pour leur part, représenté 90,53 millions de dollars. Les remorques et semi-remorques, autobus et véhicules de transport collectifs, et les véhicules à usages spéciaux ont comptabilisé respectivement 16,92 millions, 10,27 millions et 8,52 millions de dollars.
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À trois mois de la clôture de l'exercice, les ventes chinoises de cette catégorie correspondent déjà à 97,2% de la valeur enregistrée sur l'ensemble de l'année 2025, celle-ci s’établissant à 377,65 millions de dollars, une performance record. En effet, les données conjuguées de la Banque mondiale, à travers sa base WITS, et de la douane chinoise font état d’un bond historique de l’arrivée des véhicules chinois sur le sol camerounais, avec des valeurs et volumes multipliés par cinq entre 2023 et 2025. Ainsi, les achats de véhicules et pièces d’origine chinoises sont passés de 1 556 unités pour 59,5 millions de dollars en 2023 à 13 593 unités pour 302,55 millions de dollars en 2024 (année à laquelle la Chine est devenue premier fournisseur du Cameroun en véhicules devant l’Union européenne, WITS), avant de croitre à nouveau un an plus tard.
Les concessionnaires accélèrent leur offensive commerciale
Cette progression des approvisionnements intervient dans un contexte de renforcement de la présence commerciale des constructeurs chinois au Cameroun. Si les premières marques avaient commencé à se positionner sur le marché depuis le début des années 2010, le mouvement a pris une nouvelle dimension à partir de 2024, avec l'arrivée de nouveaux distributeurs, l'élargissement des gammes et des stratégies commerciales davantage orientées vers l'accessibilité des prix. En guise d’illustration, Alpha Motors, implanté au Cameroun depuis septembre 2024, propose une offre de véhicules chinois neufs (Jetour, JMG, Geely etc) à partir de 14 millions de FCFA TTC. À ce prix, l'entreprise cherche notamment à attirer une clientèle traditionnellement tournée vers l'occasion.
Les concessionnaires historiques commencent eux aussi à intégrer les constructeurs chinois. En octobre 2024, Tractafric Motors a conclu un accord avec FAW Trucks pour la distribution de véhicules industriels. Le groupe, qui représente notamment Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault, Ford et BMW, a poursuivi cette diversification en juillet 2025 avec l'introduction de Chery et de ses SUV Tiggo. Une manière d'élargir son offre sur un marché où les nouveaux entrants multiplient les modèles et les gammes de prix. Cette offensive se heurte toutefois à des acteurs solidement implantés. CFAO Mobility, concessionnaire notamment de Toyota, Suzuki et Peugeot, reste l'un des poids lourds du marché camerounais. Selon une étude sectorielle de l'Institut national de la statistique (INS), le groupe détenait plus de 60 % du marché des véhicules neufs en 2023. Sa filiale camerounaise, détenue à 67,41 % par CFAO SAS, a réalisé un chiffre d'affaires de 172,4 millions d'euros (113,1 milliards de FCFA) au cours de l'exercice clos le 31 mars 2026, en hausse de 18,8 %. Son bénéfice net a néanmoins reculé de 21,9 %, à 6,18 millions d'euros (4,05 milliards de FCFA).
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À l'échelle de la CEMAC, les six filiales de CFAO Mobility ont généré 326 millions d'euros de revenus (près de 214 milliards de FCFA), soit une progression de 32,6 % sur un an.
Le marché de l'occasion, autre terrain de conquête
Au-delà de la concurrence entre constructeurs, les marques chinoises cherchent à séduire une clientèle habituée aux véhicules de seconde main. Le défi est de taille au Cameroun, où le prix des voitures neuves et les difficultés d'accès au crédit bancaire orientent une grande partie des ménages vers l'occasion. Selon un rapport des Nations unies publié en 2018, 80 % des voitures importées dans le pays avaient alors plus de dix ans, tandis que moins de 5 % des véhicules étaient acquis neufs auprès des concessionnaires locaux.
Cette domination de l'occasion tient d'abord au pouvoir d'achat. Dans une précédente enquête sur le marché camerounais, un professionnel de l'automobile estimait qu'il fallait prévoir entre 7 et 10 millions de FCFA pour acquérir un véhicule d'occasion en bon état. Un budget qui reste inférieur aux 14 millions de FCFA annoncés comme prix d'entrée chez Alpha Motors, mais qui réduit l'écart avec certains véhicules neufs chinois. Pour les distributeurs, le prix ne constitue cependant qu'une partie de l'équation. La disponibilité des pièces détachées, les garanties et le service après-vente deviennent autant d'arguments pour convaincre les automobilistes de délaisser les véhicules d'occasion. Reste la question du financement. Faute de garanties suffisantes, de nombreux particuliers accèdent difficilement au crédit automobile, les banques privilégiant notamment les financements aux entreprises, à travers le crédit-bail ou la location longue durée.
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