Le groupe Port Autonome de Douala (PAD) a enregistré une forte baisse de sa rentabilité en 2025, malgré une progression de son activité et la poursuite de plusieurs projets logistiques structurants. Les comptes consolidés du groupe affichent un recul de plus de moitié du bénéfice net.
Selon les données communiquées par le conseil d’administration du PAD à l’issue de ses sessions tenues du 18 au 21 mai à Douala, le résultat net consolidé du groupe ressort à 5,66 milliards FCFA en 2025, contre 12,57 milliards FCFA un an plus tôt, soit une baisse de 55 %. Le chiffre d’affaires consolidé progresse toutefois à 119,61 milliards FCFA, contre 114,19 milliards FCFA en 2024, en hausse d’environ 5 %.
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Le groupe PAD intègre les performances de plusieurs entités adossées à l’autorité portuaire, notamment la Régie du terminal à conteneurs (RTC), la Régie du patrimoine immobilier, la Régie déléguée de dragage (RDD), la Régie déléguée du remorquage (RDR) ainsi que Douala Port Security (DPS), structure chargée du contrôle et de la sécurité sur l’ensemble de la plateforme portuaire de Douala-Bonabéri. Le document financier ne détaille toutefois pas les performances individuelles de ces différentes régies.
Les comptes sociaux du PAD présentent, eux, une évolution plus favorable. Le chiffre d’affaires propre du Port autonome de Douala atteint 74,89 milliards FCFA en 2025, contre 71,95 milliards FCFA en 2024, soit une progression de 4,1 %, tandis que le bénéfice net passe de 6,24 milliards FCFA à 7,26 milliards FCFA, en hausse de 16 %. Le total du bilan social progresse également à 529,26 milliards FCFA. Cette divergence entre comptes sociaux et comptes consolidés suggère que le ralentissement observé provient davantage de certaines filiales ou activités consolidées du groupe que de l’autorité portuaire elle-même, dont les indicateurs demeurent orientés à la hausse.
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Parallèlement, la plateforme portuaire de Douala poursuit plusieurs projets structurants destinés à renforcer la compétitivité du port de Douala-Bonabéri, principal point d’entrée du commerce extérieur camerounais et des pays enclavés de la sous-région. Son conseil d’administration a notamment examiné l’état d’avancement du projet de réseau ferroviaire portuaire, la réhabilitation et la modernisation du quai Boscam ainsi que les négociations engagées entre l’État du Cameroun et les groupes Jan De Nul et Credendo.
Les administrateurs ont également validé les garanties accordées par le PAD dans le cadre du financement de la plateforme logistique multimodale de Dibamba portée par Dibamba Douala Port Logistics Platform (DDLP). Malgré le recul du bénéfice consolidé, le conseil d’administration présidé par Shey Jones Yembe a salué « les performances enregistrées » ainsi que les efforts déployés en faveur de la modernisation et de la compétitivité du port.
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Le PAD demeure un maillon central du commerce extérieur camerounais et du transit des pays enclavés d’Afrique centrale, alors que la concurrence logistique régionale s’intensifie progressivement autour du complexe portuaire de Kribi.
Cette dégradation des performances consolidées intervient dans un contexte de montée en puissance du Port de Kribi, qui revendique désormais le statut de premier terminal à conteneurs du Cameroun. Doté d’infrastructures en eau profonde capables d’accueillir des navires de plus grande capacité que Douala-Bonabéri, le complexe portuaire de Kribi affirme avoir traité plus de 555 000 EVP en 2025, avec une progression de 19 % des volumes. Une dynamique qui renforce progressivement sa compétitivité sur certains flux historiquement dominés par le PAD.
