Après sept longues années d'immobilisation en Éthiopie pour des raisons techniques et économiques, le Boeing 767-300 « Le Dja », un fleuron de la flotte de Camair-Co, la compagnie aérienne nationale camerounaise, est mis en vente. Selon des sources proches du dossier, le gouvernement camerounais a lancé un appel à manifestation d'intérêt pour sélectionner un consultant chargé d'évaluer l'avion et de mener à bien les négociations de vente. Cette démarche, confirmée par le ministre des Transports lors d'une rencontre avec son homologue éthiopien en début décembre dernier, s'inscrit dans le cadre d'un renforcement de la coopération bilatérale dans le secteur aérien entre les deux pays.
D'après nos sources, cet appareil, âgé de 24 ans et hors d'usage depuis plusieurs années, serait destiné à être démantelé et vendu pour pièces. Bien que les raisons officielles de cette décision n'aient pas été communiquées, plusieurs facteurs pourraient l'expliquer : des difficultés financières récurrentes au sein de Camair-Co, des problèmes de maintenance liés à l'âge de l'avion, ou encore des choix stratégiques visant à moderniser la flotte. Cette décision marque un tournant significatif pour la compagnie aérienne nationale, qui fait face à des défis économiques persistants.
Un destin funeste (?)
L'exploitation du Boeing 767 surnommé "Le Dja" par Camair-Co a été marquée par de nombreuses difficultés techniques. En septembre 2016, l'avion a été victime d'un incendie sur la piste de l'aéroport de Yaoundé-Nsimalen, consécutif à une panne de moteur. Cet incident a nécessité une immobilisation prolongée de l'appareil en Éthiopie pour des réparations majeures. Malgré les travaux effectués et son retour au sein de la flotte, l’appareil a continué à connaître des problèmes de fiabilité, nécessitant de nouvelles interventions techniques en 2018.
Pour Camair-Co, les conséquences de cette immobilisation sont multiples. La compagnie a subi une perte significative en termes de capacité de transport et de rayonnement international. Dans le détail, les passagers ont été privés d'une option supplémentaire pour leurs déplacements, ce qui a pu entraîner une baisse de la fréquentation sur certaines lignes.
Il faut noter qu’à date, la flotte de Camair-Co se compose de cinq aéronefs opérationnels, une capacité bien inférieure à celle du Boeing 767 « Dja », qui pouvait transporter environ 220 passagers. La compagnie fait face à des difficultés financières persistantes depuis plusieurs années, se traduisant par une dette globale de 9,2 milliards de Fcfa à fin 2022, principalement due à des arriérés de paiement, selon la CTR.
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Rappelons qu’au cours de l’année 2024, Camair-Co a mis l'accent sur l'expansion de son réseau régional, en ouvrant de nouvelles lignes vers Cotonou, Pointe-Noire et Brazzaville. Ces nouvelles dessertes, ajoutées aux lignes existantes vers Libreville, N'Djamena et Bangui, ont permis à la compagnie de desservir 12 destinations, renforçant ainsi sa présence en Afrique centrale. Après neuf ans d'absence, l’Etoile du Cameroun ambitionne de relancer la ligne Yaoundé-Paris, un marché hautement concurrentiel qui nécessitera des investissements importants.
