Au Cameroun, l’appel d’offres national restreint lancé en août 2023 pour la présélection des cabinets en vue de la réalisation des études, ne présageait finalement pas du démarrage imminent des travaux de construction du port sec dans la ville de Ngaoundéré (région de l’Adamaoua). Il faudrait encore s’armer de patience pour voir l’infrastructure sortir de terre. C’est en tous cas, l’essentiel à retenir à l’issue d’une mission interministérielle le 12 décembre 2024 sur le site de 200 hectares situé à environ 13 km de Ngaoundéré et déclaré d’utilité publique par décret au 14 janvier 2022.
En effet, la délégation conduite par Ahamat Tom, directeur des infrastructures au ministère de l’Economie, de la Planification et de l’aménagement du territoire (Minepat) a certes procédé au lancement des études, mais elle s’est réservée de faire les projections sur le démarrage effectif de ce projet portuaire annoncé depuis 1974 (50 ans) à l’occasion de l’inauguration du Transcamerounais (chemin de fer Douala-Ngaoundéré). « Je ne peux pas m'aventurer à donner une échéance pour la réalisation de ce projet. Un projet est un processus. Je n’ai pas une visibilité jusqu’à l’obtention du financement et le démarrage des travaux. Pour l’instant, je préfère m’en tenir aux données actuelles », a confié le cadre du Minepat au quotidien gouvernemental Cameroon Tribune.
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Dans un contexte où le Cameroun vise un taux de croissance de 8% en 2030 (contre 4% à date) à travers la concrétisation annoncée du plan d’impulsion initiale (P2I), l’on peut supputer sur la matérialisation du projet autour de 2027. « Tout ce que je sais c’est qu'effectivement, puisqu’il (le port sec) est inscrit dans la stratégie nationale de développement 2020-2030, ca veut dire que c’est un projet qui sera réalisé dans le cadre de la deuxième phase parce que le développement économique de l’Adamaoua en dépend», a expliqué Ahamat Tom.
En tant que levier de développement, la réalisation d’un port sec revêt ainsi une importance capitale pour Ngaoundéré. D’abord de part, la position géographique de la ville qui est entre la partie méridionale du Cameroun, sur le corridor Douala-N'Djaména et sa proximité avec la République Centrafricaine, le Nigeria et le Tchad prédisposent celle-ci à jouer un rôle de premier plan dans le développement du tissu économique national et sous-régional. En effet, Tchad très dépendant du port de Douala pour ses importations et ses exportations, pourrait donc profiter de cette plateforme importante pour le transit des marchandises, question de contribuer à la réduction de la congestion des ports de Douala et de Kribi et à la réduction des délais de pré et post acheminement.
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Pour rappel, un port sec est une plateforme de correspondance et de transport intermodal directement connecté par route ou par chemin de fer à un port maritime et fonctionnant comme un centre de transbordement de cargaisons maritimes vers des destinations à l'intérieur des terres. D’après l’appel d’offres, les études (topographiques, architecturales, géotechniques, socio-économiques, environnementales, structurelles) vont coûter 1,3 milliard de Fcfa. Et ce n’est qu’à l’issue de cette étape qu’on pourrait avoir une idée du coût estimatif des travaux.
