L’entreprise chinoise CGCOC Group a de quoi se réjouir. Sur les 51,8 km de la route Grand Zambi-Kribi, elle a déjà pu réaliser 84,78% des travaux. Sur 42 km, la couche de roulement a déjà été posée. Et sur les autres chantiers, les choses sont encore plus avancées. La couche de base et la couche de fondation sont réalisées à 100% sur tout le long de l'itinéraire. Et sur les ouvrages hydrauliques, tous les 116 dalots déjà construits ont été mis en service.
S’agissant des travaux de pose des bordures, 6,1 Km sont réalisés sur 9,56 Km. Concernant les travaux de pose des descentes d’eau, 1,2 Km réalisés sur 1,750 Km. D’autres sujets de satisfaction donnent du sourire au Maître d’œuvre. C’est le cas notamment des travaux de construction des ponts, où tous les sept sont désormais mis en service, malgré l’existence de quelques travaux résiduels (voir tableau).
Difficultés
Mais le délai contractuel du mois d’août 2021 sera trop juste pour achever les travaux. Ceci, dans un chantier où les reports de délais s’enchaînent déjà à la pelle. Pour ralle, lorsque l’Ordre de Service de Démarrage des travaux est donné le 09 septembre 2017, le chantier doit durer 24 mois. Mais le délai de septembre 2019 n’est pas respecté. Un nouveau délai est fixé en 2020, puis à mars 2021, puis, un quatrième délai contractuel en août 2021.
Ce n’est pas tout. Selon les informations obtenues par EcoMatin, la mobilité des engins reste bloquée par l’existence des installations de la Camwater. « Trois sous-traitants ont été retenus pour le déplacement dudit réseau en trois tronçons dans un délai d’un mois chacun après l’approbation du Maître d’Ouvrage. L’autre difficulté concerne l’abondance des pluies dans la zone, empêchant l’évolution normale des travaux », regrettent nos sources. La dernière difficulté est en rapport avec l’argent. L’entreprise attend également le paiement de nombreux décomptes, environ 8, 679 milliards de FCFA d’impayés, pour des travaux réalisés à hauteur d’un peu plus de 22, 793 milliards de FCFA.
Pour accélérer les travaux, CGCOC Group, accusée par la Mission de Contrôle d’avoir une « mobilisation insuffisante », promet la mobilisation d’une deuxième centrale d’enrobés. Celle-ci devrait par exemple permettre de booster la mise en œuvre des produits noirs, ainsi que la multiplication de certains ateliers, expliquent nos sources. Le cap de 2021 reste donc la meilleure option sur cette route qui devrait coûter à peu près 33, 404 milliards de FCFA TTC (85% du financement étant supporté par la BAD et 15% par le BIP). Les travaux auraient alors duré quatre ans.
| Nom du Pont | Situation | Taux d’exécution |
| Pont sur MAKOURE 1 | PK171+468 | 91% |
| Pont sur MAKOURE 2 | PK172+600 | 93,33% |
| Pont sur MPOLOLO | PK184+406 | 93,33% |
| Pont sur GUIANG | PK190+158 | 91% |
| Pont sur MABOUL | PK157+050 | 90% |
| Pont sur ELONE | PK168+480 | 90% |
| Pont sur BANDEVOURI | PK164+423 | 92% |
