Gulfcam tourne une page de sa gouvernance. Cinq ans après sa nomination au poste de directeur général, Albert Roger Boum a quitté ses fonctions : sa démission est effective depuis le 6 octobre 2026, selon un avis légal publié le 26 octobre et consulté par EcoMatin. « La décision a été actée lors d’une réunion du Directoire tenue le 22 octobre », précise le document. Le poste reste vacant, la représentation de l’entreprise étant assurée par son président, Perrial Jean Nyodog. Le dépôt légal et l’inscription modificative au Registre du commerce et du crédit mobilier (RCCM) doivent encore être effectués.
Le dirigeant camerounais prend désormais la tête de Puma Energy au Congo. Le 13 octobre, une semaine après la date d’effet de sa démission, il a été reçu en tant que nouveau directeur général au siège de la Société nationale des pétroles du Congo (SNPC), à Brazzaville, par son directeur général, Maixent Raoul Ominga. Passé par TotalEnergies, où il a notamment dirigé la filiale gambienne, il poursuit sa carrière dans la distribution pétrolière en Afrique centrale.
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Nommé en novembre 2021 dans la foulée de la fusion-absorption de Camship-CLGG par Gulfin S&T Co, Albert Roger Boum a dirigé Gulfcam depuis sa naissance. Cette opération a donné naissance à une société par actions simplifiée réunissant deux métiers complémentaires : la distribution de produits pétroliers et les services maritimes. Son capital social, d’environ 2,65 milliards de FCFA après la restructuration, atteint désormais 4,67 milliards de FCFA, selon les informations légales de l’entreprise.
Dans la distribution, Gulfcam exploite un réseau de stations-service sous la marque Gulfin. L’entreprise revendique 19 stations, principalement à Douala, Yaoundé, Édéa et Baré-Bakem (Moungo), ainsi qu’une activité de distribution de gaz domestique. Elle visait 35 stations à l’horizon 2025 et une extension en Afrique centrale et de l’Ouest. Faute de données publiques consolidées, le niveau de réalisation de cet objectif reste à établir.
Sur le volet maritime, Gulfcam a relancé en mars 2026, à travers Camship, le cabotage de conteneurs entre Kribi et Douala. Le projet s’appuie notamment sur l’Atlantic Runner II, un navire de 180 mètres d’une capacité annoncée de 1 100 équivalents vingt pieds (EVP). Il fait suite à une première expérience menée de 2020 à 2022, puis interrompue.
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