Lancés depuis le 27 février 2020, les travaux de construction du pont sur le fleuve Logone, affichent un taux d’avancement physique de 29%, pour une consommation des délais contractuels de 57%. Ces estimations datant du 23 juin 2022, ont été rendues publiques par le ministère des Travaux publics (Mintp). De façon concrète sur le terrain ce taux d’avancement comprend : « travaux de terrassements comprenant les terrassements généraux, les purges, les fouilles et les remblais, exécutés à hauteur de 45%; travaux de coulage des pieux : forage et coulage de 54 pieux sur les 88 prévus (pont sur le fleuve Logone et sur le Mayo Bonéyé), pour un avancement global de 61,36%; construction des dalots : 38 dalots construits sur les 53 prévus, soit un avancement global des travaux des ouvrages hydrauliques de 71%. Pour ce qui est des travaux de construction des piles, 8 piles sur les 15 prévues sont construites, soit un avancement global de 53,33%, alors que les travaux des chevêtres sont exécutés à 40%, avec la construction de 6 chevêtres sur les 15 prévues », renseigne les services du Mintp.
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Deux ans et quelques mois sont déjà passés et le chantier n’affiche que 29%, l’on est en droit de se questionner sur ce qui à causer ce retard. Surtout quand on sait que les travaux doivent durer 36 mois (3 ans). Selon le Mintp, la réponse à cette question n’est autre que la survenue du covid-19 au Cameroun en 2020. Chose, qui selon ce département ministériel a fortement perturbé les travaux depuis leur démarrage. Toutefois «les travaux se déroulent actuellement suivant le planning élaboré par l’entreprise (le consortium Razel Cameroun-Razel Fayat- Sotcocog a qui les travaux ont été confié, ndlr)», renchérit le Mintp.
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C’est le 27 février 2020, que l’ex président tchadien Idriss Deby Itno et le Premier ministre camerounais Joseph Dion Ngute, procédaient à la pose de la première pierre du pont sur le fleuve Logone. Dans sa fiche technique, le projet comprend la construction d’un pont sur le fleuve Logone, d’une longueur de 620 m et des voies d’accès d’une distance de 14,2 km dont 7,4 km côté tchadien et 6,8km côté camerounais. Reliant ainsi les chefs-lieux de département du Mayo Boneye (Bongor au Tchad) et celui du Mayo-Danay (Yagoua au Cameroun). A ces travaux routiers s’ajoutent des aménagements connexes comprenant essentiellement des infrastructures socio- économiques destinées d’une part à la gestion de l’infrastructure en construction. Et d’autre part, à simplifier les impacts positifs du projet et d’atténuer les impacts négatifs. Ceci pour un coût total du projet estimé à 92 milliards de FCFA, dont 74 milliards de FCFA pour l’ouvrage proprement dit et 18 milliards pour les projets connexes.
Rappelons que cette infrastructure sous- régionale vise à développer les échanges entre les deux pays.
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