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Nkili, Mebe ou Bello..? Cet accord commercial a été signé au mois de juillet 2011 par l’ex-ministre d’Etat, Bello Bouba Maïgari, en poste aujourd’hui au ministère du Tourisme et des Loisirs, alors que Robert Nkili, alors ministre du Travail et de la Sécurité sociale, n’arrive au ministère des Transports qu’au mois de décembre 2011. D’ailleurs, Robert Nkili, lui-même répondant aux questions des sénateurs lors de la session parlementaire de juillet 2014, avait indiqué n’avoir pas pris part aux négociations en vue de cette acquisition pour le compte du Cameroun. Celles-ci se seraient faites au moment où il était encore ministre du Travail et de la Sécurité sociale. L’implication de Robert Nkili dans ce dossier ne commence qu’avec la négociation pour l’avenant devant aboutir à l’acquisition du 3ème MA60 au profit de l’armée camerounaise. Celui-ci devait être payé par le gouvernement chinois, puis offert gratuitement au Cameroun, et son montant soustrait à ce que devait payer l’Etat du Cameroun. Robert Nkili a également été associé dans le processus de l’immatriculation des MA60 et leur mise en exploitation. Lequel processus a été achevé par Edgard Alain Mebe Ngo’o. L'habituel flou organisé autour des milliards... Si l’acquisition par le Cameroun des avions MA60 anime la polémique, c’est beaucoup plus à cause de leur coût, jugé par certains exorbitant. Des sources proches de ce dossier précisent que l’achat de ces avions faisait partie d’un package d’un montant de 31 milliards de FCFA. Outre les avions, ce package englobait la formation technique du personnel navigant et les pièces de rechange tels que les moteurs. Il était également prévu des projets connexes liés à l’acquisition de ces avions, notamment le réaménagement des aéroports secondaires, dont ceux de Tiko et Bertoua, la création d’une école de formation en aviation civile, la création d’un hangar pour la maintenance des MA60, un centre de distribution des pièces de rechange, etc. Mais, le mémorandum d’entente pour ces projets connexes n’a jamais été signé, la Primature ayant demandé de surseoir la signature de ce contrat. Ce qui peut expliquer les difficultés rencontrées aujourd’hui par Camair-Co pour assurer la maintenance de ces avions, car la maintenance et la formation coûtent très cher à l’extérieur. Ces projets connexes étaient pourtant prévus pour l’exploitation nationale et sous régionale des MA60. Finalement, un MA60, ça coûte combien..? Sur le prix des MA60 proprement dit, au Mintransp, l’on indique qu’un MA60, coque nue avait coûté 14 millions de dollars, soit 7,7 milliards de FCFA, l’unité. Sur la comparaison faite avec les deux MA60 acquis par le Congo, la même année 2013, à 14 milliards Fcfa incluant les intérêts du prêt obtenu chez le même bailleur de fonds Eximbank China, l’on informe qu’en respect de la clause de confidentialité, le Congo, sur demande de Robert Nkili, avait refusé de communiquer au Cameroun, le montant de sa transaction avec la Chine. Mais, selon la partie chinoise, le coût du package qui revenait au Cameroun était moins cher que celui pratiqué avec le Congo.
