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SOCOMAR dément les accusations de trafics des marchandises portées contre ses employés au PAD

Fernando Mazzitelli, directeur général de la Société camerounaise d'opération maritime, regrette que son image et celle du port de Douala soit ainsi ternies.

Publiée mardi 22 octobre 2019 à 17:54:36Modifiée vendredi 26 novembre 2021 à 11:38:18Temps de lecture 2 minPar EcoMatin

Une vidéo virale a fait le tour des réseaux sociaux, dimanche 13 octobre au Cameroun. Elle montrait des individus dans une plateforme portuaire en train de changer les jantes d’un véhicule. Dans les commentaires qui accompagnent le film d'environ 1 min 56 sec, les faits étaient imputés au personnel du Port autonome de Douala. A la suite de ces affirmations, le PAD donnait sa version des faits « Au terminal à conteneurs, ou fruitier du Port de Douala-Bonabéri, le traitement des véhicules ne se fait pas dans les travées des conteneurs. Par ailleurs, les pilonnes dudit terminal sont encadrées dans du béton et non directement au sol comme sur la vidéo et ils sont en rouge et blanc. Aussi, les portails de DIT, gestionnaire du terminal à conteneurs jusqu'au 31 décembre 2019, sont marqués de bandes en bleu et blanc et non en noir et jaune comme sur la vidéo », a indiqué un cadre du PAD en termes de mise au point. Après vérification, l’autorité portuaire, renseignait ainsi qu’il s’agit d’un « Fake ». Une recherche sur internet ayant permis de confirmer que la vidéo publiée sur les réseaux sociaux, renvoie aux dockers du port de Mombasa au Kenya. Abondant dans le même sens, Fernando Manzzitelli, directeur général de la Société camerounaise d’opération maritime (SOCOMAR), précise dans un communiqué qu’en aucun cas les personnes présentes dans la vidéo ne sont des employés de SOCOMAR. Par ailleurs, les agissements frauduleux présentés ne peuvent être tolérés et font selon le règlement interne de SOCOMAR, l’objet des sanctions les plus graves », souligne-t-il. Socomar est une filiale du groupe Grimaldi, armateur italien spécialisé dans le transport des personnes, des containers, du bois débité et de véhicules, dessert plusieurs pays en Europe du Nord, Amérique du Sud et Afrique de l'Ouest.

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